2011年10月1日

2011年10月1日(土)　RGV　整備　ピストンの焼け確認

☆ヘッドを外してエトセトラ

先日の西浦最速決定戦で、一気に２ランクもＭＪを絞ったので、ピストンが溶けたりしていないか、確認せずにはいられなくなりまして。
だって、もし焼きついたとしてもシリンダーとかとても買える状況ではありませんからね。

☆結果こんな感じ。

結論から言うと、まったく問題なしでした。


↑ＬＨ(No.1)のピストン		↑ＲＨ(No.2)のピストン


↑ＬＨ(No.1)のシリンダヘッド		↑ＲＨ(No.2)のシリンダヘッド


↑ＬＨ(No.1)のシリンダ壁		↑ＲＨ(No.2)のシリンダ壁

なんだ、めちゃめちゃイイ焼け色ですね。もっと絞ってもよかったか？
なんて、レースじゃあるまいし、そんなリスクを冒すようなマネは絶対しませんけどね。
しかし問題発生。写真にもちょっとありますが、ヘッドガスケットのＯリングがビロビロに伸びてます。組めない。。
というワケで今日は仮組みで終了。

☆あとキャブセット変更

中速域が濃い印象だったので。

本当は、、、

①薄くしたい

→②確認のために逆に濃くしてみる

→③やっぱダメだね

→④というワケで間違いなく薄くするのが正解！

としたかったのですが、交換作業があまりに面倒なのと、もし次にサーキットに行けたとしてもその時間は限られた時間となるので、
最初から薄くするに賭けてみました。。

☆ＦＲスタンドにキャリパー用のフックを

よくＳＴ６００とかで走ってる人がスタンドにキャリパーを引っ掛けるためのフックをつけているのをマネしてみました。

☆結論

まあ、いつでも走れるようにはしておきたいので。

☆後日談

10/2、倉庫をあさったらＯリングの在庫が３セットもありました。ラッキー！

10/9、在庫品のＯリングを組み付けて完了。Eg始動テスト問題なしです。

10/9、ついでにこっそりチェーン引きの位置をスイングアームにマーキングしておきました。これでタイヤの着脱時間を短縮できるはず。