2010年の転倒２３レース活動は、資金難からかなり活動が制限される事が明白だったので、３台のマシンの中からどれか一台に絞って活動しようと思っていたのです。で、その中で、NSRによる活動としての候補が、ミニろく参戦だったと。
耐久レースなので、メンバーが集まらないことには参戦もクソもないので、掲示板で「もしも」やるとしたら、どうっすか？みたいなことを書いて、皆さんの反応を見てみたのですが。
食いついてきましたね！ネコまっしぐらですよ。
しかも、当然参戦するんでしょ？みたいなノリになってきたので、こちらもノリで、ヤりましょう！となった次第で。。
自分も含め、１年単位でミニバイクに乗っていないライダーが集まるということで、マシンで何とか勝負できないかと考えていたのです。
で、せっかくこのサイトのリンク先に素晴らしい参考サイトがあるので、やってみようかと思いまして。
ポート加工。ベースガスケット2枚重ね。ヘッド面研。
うまくいけばみんなに称賛されますが、失敗したらみんなで払ったエントリー代がパァになる、ハイリスクハイリターンなチャレンジです。。。
まあでも、ポートぐらいいじったことないと、２ストフリークとは言えないでしょ。
今回ORS9としては、みんな1年以上ミニバイクに乗っていないので、その完熟走行に充てることにします。
タイヤが新品なので、転倒23が皮むき役で一番に走り、後はテキトーにみんなに練習してもらう作戦です。
チューンしたマシンの特にキャブセッティングが心配だったのですが、
特に問題ないなーと思いつつ、皮むきを終えみんなにマシンを渡しました。
ところが、練習走行から帰ってきたら、一同口をそろえて「ピーキーすぎる！」と言うではありませんか！
……ヤバい。
あの時は、ＭＪが濃かったのに練習走行後にさらに濃くしちゃって、決勝は全くダメだったんだよな。。。
このままではまともな走りは期待できないので、練習走行は早めに切り上げて、セッティングを見直すことにしました。
状況を整理すると、
@倒立750によると、「ピークパワーは出ている」とのこと。
AＭＪが濃いとピーキーになりがちだが、すでに110とけっこう薄いので、さらに絞るのは考えにくい。
B練習走行を思い起こすと、確かにヘアピンの立ち上がりで回転がドロップしすぎる感じだった。
Cタイヤの皮むきペースだったので、回転が落ちるのは仕方ない気がするが。
D自分の走りに合わせてファイナルを設定するより、他の3人の走りにファイナルを合わせたほうが、チームとしては好成績が残せる可能性が高い。
といった感じです。うーーーん。。。
まあ自信はありませんが、状況から総合的かつテキトーに判断し、キャブセットはそのままでファイナルをショートにふることにしました。
ドライブスプロケットをT15⇒T14に変更です。数字の根拠？勘以外の何物でもありません。
・結局みんな逃げ腰だったので、仕方なく転倒23が1番目に。
・招待参加のＮ山さんがマシントラブル等で走れなかったら申し訳ないので、Ｎ山さん2番目。
・あとは残った二人でテキトーに調整して(笑)、倒立750→物欲111、の順です。
ピット作業だけは最速、というのがＯＲＳの掟らしいです。。
応援に来てくれていた彼女にレースクイーンのまねごとをさせようとするみんなの要求をかたくなに拒みつつ、スタートを待ちます。
予定通りグリッドは最後尾なので、気分は全く余裕ですね。
１チーム参加を取りやめたとのことで、３０番グリッドから一つ順位を上げて、２９番グリッドにマシンを並べます。
準備が早くできたとかいういい加減な理由により、３〜４分早くスタートするとの事。
まあ、早い分にはイイよね。。
FSWショートコースって、コース幅結構あるんですよね。その一瞬のダッシュに微妙に疲れを感じつつ、押しがけでレーススタートです。
あれっ！と思ったのですが、皆さん押しがけが下手なんですね。印象としては、エンジンスタートだけで１０番手ぐらい順位を上げたような？！
ストレート真ん中で接触して転倒したほかのチームを横目に見ながら１コーナーに進入。
その瞬間、間違いなくなんかのスイッチ入りました。転倒２３、激攻め開始―――！
何台ぐらい抜いたとか全然考えていなかったので、その時は「周回遅れやけに多いなー」とか思っていたのですが、後でフツーに考えたら、それ同時にスタートした同一周回の人たちですよね。
しばらく走っていたら、ポカーンとクリアラップが取れたので、「ウオ―――行くぞ――――！！！」とか思って深く考えていなかったのですが、後でフツーに考えたら、それ自分よりペースの遅い人をほぼ抜き終えたって事ですよね。
なんかもう、夢中で(笑)。
いや、一応マシンの状態とかも確認してましたよ。
・ファイナル：特に外れているセクションは無さそう。
・水温：５７℃前後で安定している。
これは！また偶然にもセッティングが合っちゃった？！とかちょっと笑いながら走ってました。いや、ライダー交代してみんなの感想を聞かないと成功かどうかは分かりませんが。
誰かが最終コーナーでコース外に飛び出したらしく、土がコース上に散っていたのですが、それを掃除するためのフルコースコーションのようです。
やべー本物の耐久レースみたいだ〜！、いや、一応本物の耐久レースですよね。
２周ぐらいでペースカーがコースアウトし、レース再開です。
先導中前を走っていたのは５〜６台だったので、それらを抜くと（あるいはちぎられて）またクリアラップ天国です。今度は多少冷静さが戻ってきたので、ちゃんとギア選択を覚えることにします。
↑今回は気合入ってます。
アクセルちょい戻しで進入。ギアは落とさず６速のまま。
左の後アクセルちょい開け。
すぐ右コーナー手前でちょんブレーキで６速→５速へシフトダウン。
フルブレーキで進入。５速→４速→３速へシフトダウン。。
手前の右コーナーからの立ち上がりを重視し、ヘアピン進入はかなりイン側から。
半クラでEgパワーを引き出し、２次旋回でコンパクトに立ち上がる。
あまりバンク角が深くならないまま直後の左をクリア。
つぎの右コーナーへ直線的に進みつつ３速→４速、４速→５速へシフトアップ
右コーナーはとにかくインベタ。ひたすらインベタ。
後半の縁石部分でかなりバンク角をつける必要があるが、それでも曲がりきれるし。
アクセルちょい戻しで切り返し。実は全開でも行ける気がする。
とにかくアクセル全開。５速のまま。
フルブレーキで突っ込み、５速→４速へシフトダウンし旋回。
自分は、前半はほとんどインにつかず、縁石付近のクリッピングですでにストレート体勢というイメージ。
小僧チューンのパワーで抜きまくり。４速→５速→６速までシフトアップ。
エンジン停止場所に物欲111がスタンバっていて、エンジンの停止したORS9ワークスマシンを後ろから押してくれました。
ライダーは乗ったままでＯＫとのことで、これは素晴らしかったです。楽ちんポン！です。
で、Ｎ山さんの１スティント目ですが、まずは堅実に走っている印象です。けっこう抜かれているように見えますが、マイペースで周回しています。
マイペースとは言ってもそこはＮ山さん、すこしずつペースを上げてきています。
やっぱりＮ山さん、コースの外での弱気発言に騙されてはいけませんね。ヘルメットかぶってバイクに乗った瞬間の人格の変わりっぷりはいまだ健在のようです。
それにしてもラップペースの上げ方が、すごくイイ感じだと思いました。最初は無理をせず、しかしすこしずつでもペースを上げていく感じが。さすがＮ山さん、わかっていらっしゃる。耐久レースは結局、こうやって冷静な走りができるかどうかなんですよね。
え！そんなに？！
嬉しさよりも先に驚きのほうが来ましたよ。
走っている間は無心の境地だったので、順位とかは全く考えていなかったのですが、確かにトップチームらしきマシンに抜かれた記憶がない。。。あとでラップチャートを確認すると、ピットイン直前の４２周終了時点で、クラス３位/総合４位だったみたいです。そんなに速いペースだったのか。。
倒立、物欲の各ライダーは、めっちゃプレッシャーだ〜と嘆いていました。
コースインした倒立750、これまた落ち着いた立ち上がりです。割と抜かれてもあわてることなく周回を重ねています。
が、最初こそけっこう抜かれるシーンが多かったですが、見ているとすぐにバンク角が深く、抜かれる様子もあまり見られなくなってきました。
まあそこは一応ミニバイクオーナーですから。ある程度は頑張ってもらいたいところですよ。
Ｎ山さん、ほめ上手すぎです(笑)。めちゃめちゃ嬉しいですよコレ！
今回はＭＦＪの人がレース運営に関与しているらしく、安全面で少し厳しくなったみたいです。
給油の方法ですが、
・給油は指定の場所(ピットの一番はしっこ)のみ。
・ポリタンク不可。携行缶で給油
・作業中は消火器を近くに置いておく(消火器は主催者が用意してくれていました)
GSX-R1000にも使用する携行缶に2スト用の混合ガソリンを入れるのは、若干の抵抗がありますが、ここは仕方ないので転倒23タンクを使用して給油します。
特にミスもなく物欲111最初のスティントにコースインしていきました。
給油後、「はいソコ！使った消火器は元の場所に戻してくださーい」とスタッフの人に軽くオコられましたが。。。
スティント後半、やはりじわじわペースを上げてきていて、追い抜きシーンもよく見かけるようになってきましたよ。
倒立750、必ず若干の擬態語が入ります(笑)。ファイナルは倒立750の意見もあって決めたので、そこは助かりました。
・1位の、＃2お久し振りです。GARAGE KART 7＆ヤノハラＳ(以下＃2ヤノハラ)さんと、
・2位の、＃82HEARTSレーシング(以下＃82ハーツ)さんは、別格すぎて全く勝負にならない。
・＃9オレンジレーシングサービス9は、安定して3位キープ。
・6周ぐらい後ろから、＃10NEXT、R チャイルドステージ そば処天ざる(以下＃10天ざる)さんがじわじわ追い上げ。
・その後ろは大きく差が開いているので安心。
といった感じでしょうか。
＃10天ざるさんをしっかり押さえて、表彰台を狙うというのが当面の目標ですね。
う〜ん、まさにレースらしい展開になってきましたよ！！燃える！！！
っと！その＃10天ざるさんにいきなり遭遇です。しかもいきなり抜かれました(笑)。あわてて追いかけます。
しばらく後ろを走っていましたが、どうやらORS9ワークスマシンのほうが、＃10天ざるさんのマシンよりパワーが出ているみたいです。ヘアピンからの立ち上がり加速とストレートスピードで、こちらに確かなアドバンテージがあることが確認できます。その原因はわかりませんけどね。もしかしたら序盤のアクシデントで、マシンに何らかのトラブルを抱えているとか。ブレーキローター曲がって引きずっている等。いちチューナーとしては、チューンの差が出ていると信じたいところですが。。。
ライダーのほうはあちらのほうが経験値は高そうです。バックマーカーの処理がめちゃめちゃうまいです。ラップタイムは明らかにこちらが上なんですが、周回遅れが出たときにどうしても離されてしまいます。
しばらくは後ろでついていっていましたが、まあなんだかんだ言ってもマシンのパワーがやっぱ上だったので、何とかパスすることができました。
ウオ―――っ！！クリアラップだ―――！！！
というわけでこのスティントのトータル202周目が、ORS9のファステストラップとなりました。
さてマシンの調子ですが、じつはちょっと心配になってきました。ヘアピンの立ち上がりで、高回転域のフケ切りが悪くなってきました。ストレートとかほかのコーナーは問題ないので、まあもつと思うのですが。。
ヘアピンと言えばもう一つ、フロントフォークがカタカタいいだしています。何だこれ、ステムでも緩んだか？
どちらも心配は心配ですが、特に何か対策を打てるわけでもないので(致命傷になったらそのままリタイヤするしかないので)、もうね、気にしません！
このスティントは、Ｎ山さんの走りはあまり見ずに、体力の回復に専念します。気持ち悪くて昼メシも食えね。
物欲111失敬な！これでもけっこう耐久性には気を遣ってて、複数の参考サイトで実績のあるチューン内容しか実施してないんですよ。まあ、ギャンブル的要素がかなりあることは認めますが。。
Ｎ山さんが最初のスティントを走っている間、ほかの3人で「ピットインの3分前に一度サインを出す」ということを打ち合わせていて、それでピットサインを出していたのですが、1回目のスティントから帰ってきたＮ山さんにそのことを伝え忘れていたみたいです。3分前のサインでピットインしてきちゃいました！
あわてて給油所に走り、待っていたＮ山さんに駆け寄り給油します。
やべー、なんでも社会人の基本は「報・連・相」ですね。。。身にしみます。
何とかミスなく給油を済ませ、倒立750を送り出すことはできました。
とりあえず、倒立750が走っている間はおひるごはんですよ！やっと食べれるぐらいまで体力が回復したので。
ここもマイペースで周回を重ねています。
ここまで他を寄せ付けない素晴らしいペースで総合トップを快走していた＃２ヤノハラさんですが、明らかにルーティーンでないピットに入ってきました。何やらマシンをチェックしてコースインしたようですが、数周ののちにまたもピットイン。どうやら何らかのトラブルが発生したようです。
極限までチューンしたマシンは同時にエンジントラブルというリスクも背負って走っているのか。。。うちのマシンは大丈夫かな。。。
まあとにかく、これでクラス2位に浮上できそうです。
この展開は！4年前のFSWショートコース5時間耐久を思い出しますね。確かあの時も上位のマシンがトラブルで後退して、タナボタで表彰台をゲットしたんですよね。
＃2ヤノハラさんのトラブルでクラス2位に浮上した＃9ORS9ですが、依然後ろからは＃10天ざるさんが追い上げてきています。ORS9で＃10天ざるさんのエースライダーにラップペースで上回っているのは私転倒23だけですので、ここで一気に差を広げておかないと！
っとここでさっそく！！またしても＃10天ざるさんにコース上で遭遇です！
ウオ――――っ！！ぶち抜く――――！！！
と、明らかにこちらよりラップペースの遅い＃10天ざるさんのライダーにバトルを仕掛け…あれ、抜けない(笑)。
ヘアピン進入：ダメ。ヘアピン立ち上がり：ダメ。右コーナーインベタ作戦：ダメ。バックストレート立ち上がり：ダメ。最終進入：ダメ。ホームストレート：ダメ。周回遅れを使っても：ダメどころか離される。
間違いなく向こうのほうが、レースの駆け引きでは上手のようです。ストレートでチラチラこちらを振り返るのがまたこちらの心理に焦りを運んできます。
焦ったあまり禁断の1コーナー進入でインから並びかけてみますが：あっさりアウトからかぶせられてダメ。ヤバい。。
この展開は、3年前のLL220を思い出します。あの時もやっぱりラップペースの遅いTDRに引っかかって、最終的に突っ込み勝負で握りゴケして自滅したんだよな。。。結末まであの時と同じでは最悪だな、と思いながら、先ほどの1コーナーでのミスで広がった差を詰め、再度バトルに持ち込もうとしていたところで、、、
あっさり前を譲られました。あれっ？いいの？先に行っちゃうよ？？
どういうことでしょうか、あちらもさすがにバトルに疲れたのか、なんかのミスか、トラブルか。。。
いずれにしてもチャンスです。ここで離しておかないと、終盤の激しいプッシュは目に見えています。というかそれ以前に、＃10天ざるさんが後ろにぴったりつけていてまた追い抜くスキをうかがっている、という可能性もあります。体力的にしんどいですが、ここでかなり攻めておきます。
ウオ――――っ！猛チャージ―――――！！！！
ここのスティントは、終盤ということもあり、体力的にホントきつかったです。
また、先ほどのスティントで気になっていたマシンの状態ですが、エンジンのフケ切り問題とフォークのカタカタ問題、どちらも正直悪化しています。さっきの2回目のスティントで倒立750も気付いていたみたいだし。。
いずれにしてもこのマシンにすべてを託すしかないので、あとは最後までもつ事を信じて走り切るのみ！！
いやー疲れた―！これで転倒23の本日の走行は終了です。無事に無転倒で走り切り、ほっと一息ですね。あとは仲間の頑張りを見守るのみ。ちなみにこのスティント、ダマでピットインのサインを遅らせ、転倒23の走行時間を増やしてタイムを稼ぐか？という案があったとか。。鬼かオマエラ！！死ぬわ！！
場内アナウンスによると、この時点で＃10天ざるさんに3周程のアドバンテージがあるとの事だったので、残りの1時間半、一人当たり1回以上抜かれなければ2位獲得です。どうやら＃10天ざるさんもORS9と同じく、30分ごとにライダー交代を行う作戦のようですので、勝負はコース上でつくと思っていいみたいです。
そんな追われるＮ山さんですが、確かに差は詰まってきているものの、30分で1周以上の差を詰められるほどではないみたいです。それに相変わらずのマイペース走行で、トラブルだけは起こさないという意識が感じられる走りです。この走りなら！いよいよ2位が見えてきましたよ！！
あれっ…？と思っていたら、なんとピットに戻ってきたドナカーに＃82のマシンが！載せられているではありませんか！！
猛然とマシンの修復に取り掛かる＃82ハーツさんのメカニックの仕事を見ながら、ORS全員「これは！タナボタ1位獲得か！！」と思ったのは言うまでもありません。
こりゃますます＃10天ざるさんにかわされるわけにはいかねーなー！いやいや、でもペースアップして自滅とかだけは避けなきゃ！とか浮かれて話していたら、しかしさすがの＃82ハーツさん、フツーにコースに戻ってしまいました。10分ぐらいのロスでしょうか。周回にして15周ぐらい？ここまでで＃82ハーツさんが我々に対して築いた周回差の貯金からすると、全然順位は変動しなそうです。
―――――いい夢見させてもらったヨ。
とほぼ同時に、＃10天ざるさんもライダー交代のピットイン。想定していた通り、ピットでの順位の変動は無さそうです。コース上でも先ほどのＮ山さんの走行同様、じわじわと追い上げられつつも1周以上は詰められることはなさそうです。また、無理して自滅だけは絶対避けようというチーム方針もしっかり伝わっていて、攻めつつも安定感のある走りです。
これは！2位はもらったか！！と確信するのに十分なスティントでした。この時点では。。。
で、これで＃10天ざるさんが最後のピットインをしたら、転倒23が走行を終了した時点から、詰められた差はコース上での2周弱、3周あった差が1周ちょいになるだけで、50ccクラス2位の栄冠は逃げ切ったORS9の手に！！と思っていたのですが、、、
・
・
・・・あれ。
＃10天ざるさん、ピットインしてこないんですけど。
！！
コース上に目をやると、明らかにエースなライダーを乗せた＃10天ざるさんのマシンが、異常なハイペースで周回を続けています。想定していた＃10天ざるさんのピットイン時間から10分が経過したあたりで(＝ゴール20分前)、確信しました。「こいつら！勝負に出やがった！！」
ゴール1時間前から走行していたエースライダーが交代せずそのままゴールまで走り切ることにより、ORS9がピットインしている間に1周詰めて、エースライダーのハイペース走行でコース上でORSを追い抜き、2位に滑り込む！という作戦のようです！なんという勝利への執念…！
みるみる縮まっていく＃10天ざるさんとの差に、たまらず物欲111にペースアップのサインを出しますが（物欲111が最後のコースインをする前に、何かあったらペースアップのサインを出してくれ、と言っていたのです）、このままではどう見てもゴール直前で追い抜かれそうです。ヤバい。。。Ｎ山さんはこの＃10天ざるさんのエースライダーの脅威の追い上げを見て、「アイツ、、鬼神やで。。。」と言っていました。まさにそう、鬼神がごとき追い上げです。我々ORS9も、エースたる自分が多めに走ってタイムを稼いだほうが良かったのか？いやしかしそれではエントリー費用を均等に割り勘できないし…(笑)、、とか考えながら、物欲111の激走を見守ります。。たのむ、逃げ切ってくれ――――ッ！
何やらフロントフェンダーを取り外しているようです。そういえばコース外からでも、たぶんタイヤと接触しているのか？とフェンダー先端が黒くなっているのが見えていたのです。ＭＦＪのスタッフにピットインしての対策を強要されたか、あるいは、いかな鬼神とて体力に限界が来たのか、理由ははっきりわかりませんが、作業と同時にライダー交代も行い、＃10天ざるさんは最後のピットアウトをしていきました。
なにはともあれORS9としては一気に楽になりました。コース上の物欲111にペースダウンのサインを出し、最後の15分を確実に走ってもらいます。いやー助かった―――。
いや、イイレースができてホントに良かった。
表彰式は、今日一日の場内アナウンスなどを担当したプロっぽい司会者が引き続き進行してくれました。2位で呼ばれるまで、ホントに＃10天ざるさんに勝てたのか若干の不安はありましたが、ホントに2位でした。トロフィーをもらい、狭い表彰台に立ち、記念撮影をし、大満足です。
しかし、最初はプロっぽかった司会もだんだんいい加減になってきて、最後はビーチ主催らしくグダグダで終わりました(笑)。それもまた良し！
ライダーのみなさん、ピットサインを手伝ってくれた二人、ホントありがとうございました！
あ、あとレーススタッフの人たちも。素晴らしいイベントを開催してくれてありがとうございます。