2007年5月27日(日)　RGV　整備　壊れたエンジンをばらしてみた
☆結論から。
今年3月22日にFSWでブローしたエンジンを分解してみました。まあとりあえず写真を見てください。
破損
↑こんなのが中から出てきました。
☆今後は
やれやれ、また腰上O/Hかよ。。。などと気楽に考えていましたが、こうなってしまってはこのクランクも使えそうにありません。
ということで、Ｎ山さんトコの倉庫からの掘り出し物のEgに、丸ごと載せ替えます。
＞Ｎ山さん、もりくん
ありがたく使わせていただきます！
☆脳内鉄道航空事故調査委員会（ネタですよ。念の為）
　◎破片の正体
事故直後の軽点検(FSWピットでチャンバーを外してみた)で確認された、銅のような金属片は、大端BRGの破片と思われる。ピストンおよびシリンダーには、破片の多さに見合うだけの欠損は認められなかった。
　◎破損の主原因
前回の焼き付き後、再利用したシリンダーと思われる。
　・ピストン頭部には、異常燃焼を示す溶解跡が認められなかった。
　・シリンダー壁にメッキはく離と思われる痕跡が認められた。
　◎破損の進行
事故後思い出した脳内ボイスレコーダーによると、破損時、
「ミ゛ィィィィィン、ガラガラガラ、ガキッ！」との異音が確認できる。
　・「ミ゛ィィィィィン」で、ピストンとシリンダーが焼き付き。
　・「ガラガラガラ」で、コンロッドの大端部破損。
　・「ガキッ！」で、暴れたコンロッドがクランクとクランクケースの間に挟まり、Egロック。
のように破損が進行したと推定できる。
　◎事故から得られた教訓
・焼き付いたシリンダーの再利用は、FSWのような全開率の高いコースでは不可。
　→ALTのような全開率の低いコースでも、当面は再利用シリンダーを使用しない。
・焼き付いたと感じたら、すぐにクラッチを切る。
　→「ミ゛ィィィィィィン」の時点でクラッチを切れば、破損が腰上だけで済んだ可能性がある。
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